La Fórmula 1 2026 se acerca y, con ella, uno de los mayores cambios de reglamento de la historia reciente. Nuevo motor.
Nueva aerodinámica. Combustibles 100 % sostenibles.
Sobre el papel, el cóctel perfecto para romper la parrilla en dos… otra vez. Pero desde la FIA aseguran que han aprendido la lección de 2014. Y ya avisan: el factor más determinante al inicio no será el chasis, sino el motor.
El motor, primer gran desequilibrio de la F1 2026
Así lo ha explicado Nikolas Tombazis, uno de los hombres clave en la elaboración del reglamento. Según la FIA, el motor de combustión interna (ICE) será el principal diferenciador en los primeros meses de la nueva era.
Nada sorprendente. Cada vez que la F1 ha cambiado de motor, alguien ha dado con la tecla antes que el resto. Mercedes lo hizo en 2014 y dominó sin oposición durante años. La diferencia ahora es que la FIA ha introducido un sistema para evitar que eso vuelva a pasar.
ADUO: el “salvavidas” contra otro dominio aplastante
El gran invento del reglamento 2026 se llama ADUO. Un sistema que permite actualizaciones extra de motor a los fabricantes que se queden atrás.
Cada seis carreras, la FIA hará una evaluación del rendimiento del ICE. Si un fabricante está entre un 2 % y un 4 % por debajo del mejor motor, podrá introducir mejoras adicionales. Si la diferencia supera el 4 %, incluso tendrá derecho a dos evoluciones extra.
El objetivo es claro: que las ventajas iniciales existan, pero sean temporales. Según Tombazis, las diferencias de motor deberían reducirse de forma progresiva a lo largo de la temporada.
Aerodinámica nueva… pero con convergencia rápida
El motor no será el único frente abierto. La aerodinámica activa y los nuevos chasis también traerán soluciones muy distintas al principio.
Aquí la FIA es optimista. Las simulaciones iniciales mostraban grandes diferencias entre equipos, pero las previsiones a final de 2026 ya empiezan a converger. Pirelli lo ha confirmado tras recibir datos más actualizados de las escuderías.
Aun así, desde la FIA insisten en no confiarse. Hasta que los coches no rueden de verdad, nadie sabe cuánta carga aerodinámica real ni cuántos caballos tendrá cada equipo.
¿Una parrilla más desigual… o más emocionante?
La previsión es clara. 2026 no será tan igualada como 2025 al inicio, pero podría acabar siendo incluso más competitiva a medio plazo.
Y aquí llega la reflexión interesante de la FIA. Para Tombazis, la emoción no depende de la diferencia entre el primero y el último. Depende de cuántos equipos estén en condiciones de luchar arriba.
Si la zona media-alta está apretada, habrá más ganadores, más estrategias y más espectáculo. Y eso es exactamente lo que la FIA cree que pasará tras la fase de convergencia.
En la F1 2026, el motor marcará las primeras jerarquías. Pero no tendrá vía libre para arrasar durante años. Si el reglamento funciona como espera la FIA, el dominio será corto, la reacción rápida y la pelea constante. Y eso, en Fórmula 1, es exactamente lo que todos queremos ver.
