{"id":11023,"date":"2025-09-11T10:13:45","date_gmt":"2025-09-11T10:13:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dailybase.com\/es\/?p=11023"},"modified":"2025-09-11T10:13:47","modified_gmt":"2025-09-11T10:13:47","slug":"todo-sobre-el-paquete-agresivo-de-red-bull-que-puede-poner-la-f1-patas-arriba","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dailybase.com\/es\/todo-sobre-el-paquete-agresivo-de-red-bull-que-puede-poner-la-f1-patas-arriba\/","title":{"rendered":"Todo sobre el paquete agresivo de Red Bull que puede poner la F1 patas arriba"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>Red Bull <\/strong>ten\u00eda una espina clavada desde 2024: los circuitos de baja carga aerodin\u00e1mica. Spa, Monza, Bak\u00fa o Las Vegas se convirtieron en aut\u00e9nticos calvarios para <strong>Max Verstappen<\/strong>, que en Monza termin\u00f3 sexto, a 37 segundos de Leclerc y los <strong>McLaren.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>La f\u00e1brica de Milton Keynes no quer\u00eda volver a pasar por lo mismo y decidi\u00f3 jug\u00e1rsela con un paquete aerodin\u00e1mico espec\u00edfico para Monza 2025. El resultado: una<strong> victoria demoledora de Verstappen con 20 segundos de ventaja sobre Norris y Piastri.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-el-golpe-en-la-mesa-de-red-bull\">El golpe en la mesa de Red Bull<\/h2>\n\n\n\n<p>Laurent Mekies, nuevo jefe de equipo tras la salida fulminante de Christian Horner, lo explic\u00f3 sin rodeos: \u201cSe decidi\u00f3 hace un a\u00f1o, y fue una buena decisi\u00f3n. <strong>El aler\u00f3n trasero funcion\u00f3 bien<\/strong>. Parece que se ha sobrepasado el objetivo, porque el coche estaba en una ventana mucho mejor en comparaci\u00f3n con otros circuitos\u201d.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"533\" src=\"https:\/\/www.dailybase.com\/es\/wp-content\/uploads\/sites\/11\/2025\/09\/image-15.png\" alt=\"Laurent Mekies red bull\" class=\"wp-image-11024\" srcset=\"https:\/\/www.dailybase.com\/es\/wp-content\/uploads\/sites\/11\/2025\/09\/image-15.png 800w, https:\/\/www.dailybase.com\/es\/wp-content\/uploads\/sites\/11\/2025\/09\/image-15-300x200.png 300w, https:\/\/www.dailybase.com\/es\/wp-content\/uploads\/sites\/11\/2025\/09\/image-15-768x512.png 768w, https:\/\/www.dailybase.com\/es\/wp-content\/uploads\/sites\/11\/2025\/09\/image-15-585x390.png 585w, https:\/\/www.dailybase.com\/es\/wp-content\/uploads\/sites\/11\/2025\/09\/image-15-263x175.png 263w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>La clave estuvo en ese aler\u00f3n trasero ultrarreducido, que permiti\u00f3 ganar velocidad punta sin perder demasiado equilibrio. Pero no fue f\u00e1cil: \u201cMax hizo un trabajo brillante porque era muy dif\u00edcil cuidar el balance del coche con un aler\u00f3n tan peque\u00f1o\u201d, a\u00f1ad\u00eda Mekies. Tsunoda, con una configuraci\u00f3n menos agresiva, lo sufri\u00f3 en sus carnes.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-los-numeros-que-asustan\">Los n\u00fameros que asustan<\/h2>\n\n\n\n<p>En 2024, Verstappen marcaba 347,2 km\/h en recta en clasificaci\u00f3n, el coche m\u00e1s lento en ese punto. En 2025, subi\u00f3 a 348,6 km\/h y ya fue noveno. Pero donde se nota el salto es en los sectores: de 326,0 km\/h (14\u00ba) a 327,4 (5\u00ba) en el primero; y de 338,9 (18\u00ba) a 345,0 (3\u00ba) justo antes de Ascari. Casi nada.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-mclaren-desconcertado\">McLaren, desconcertado<\/h2>\n\n\n\n<p>Andrea Stella lo reconoci\u00f3 tras la carrera: \u201cPensaba que ser\u00edamos tan r\u00e1pidos como cualquiera del resto. Red Bull fue un par de d\u00e9cimas m\u00e1s r\u00e1pido en clasificaci\u00f3n, y en carrera, un poco m\u00e1s. Verstappen adelant\u00f3 a Lando y abri\u00f3 un hueco enorme. Habr\u00e1 razones t\u00e9cnicas detr\u00e1s\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>Y esas razones son claras: Red Bull ha encontrado un equilibrio brutal entre baja resistencia y eficiencia aerodin\u00e1mica. McLaren, dise\u00f1ado con otra filosof\u00eda, tendr\u00e1 que ponerse las pilas si no quiere quedarse fuera de la pelea en Bak\u00fa, Las Vegas o Austin.<\/p>\n\n\n\n<p>Monza ha dejado una certeza: cuando Red Bull se empe\u00f1a en arreglar un problema, lo hace a lo grande. Y si este paquete es solo el principio, la <strong><a href=\"https:\/\/www.dailybase.com\/es\/category\/deporte\/f1\/\">F\u00f3rmula 1<\/a><\/strong> 2025 puede dar un vuelco en cualquier momento. En <strong><a href=\"https:\/\/www.lasexta.com\/noticias\/deportes\/motor\/formula1\/verstappen-desafia-fernando-alonso-2026-luchar-mundial_2025091168c287c1ca99f73feeeaa434.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">2026, piensan a lo grande.<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Red Bull ten\u00eda una espina clavada desde 2024: los circuitos de baja carga aerodin\u00e1mica. 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